고에너지 밀도·급속충전 만족하는 차세대 배터리 상용화 앞당기는 계기
포스텍 연구팀이 전기차 배터리의 충전 속도와 수명 한계를 동시에 개선할 수 있는 고강도 실리콘 음극 소재를 개발했다.
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| ▲ 포스텍 화학과 박수진 교수(왼쪽부터), 포스텍 제민준 박사, 서울대 화학생물공학부 최장욱 교수. [포스텍 제공] |
포스텍은 화학과 박수진 교수, 제민준 박사 연구팀이 서울대 화학생물공학부 최장욱 교수팀, LG에너지솔루션과 함께 이차전지 충전과 방전을 반복해도 쉽게 부서지지 않는 '고강도 실리콘 소재' 개발에 성공했다고 1일 밝혔다.
이 연구성과는 '네이처 커뮤니케이션즈' 온라인판에 게재됐다.
전기차의 가장 큰 숙제는 결국 얼마나 멀리 갈 수 있는지, 또 얼마나 빨리 충전할 수 있는지의 경쟁력을 좌우하는 배터리이다. 지금까지 전기차 배터리 음극재로 가장 많이 쓰인 소재는 흑연이지만 흑연은 저장할 수 있는 에너지의 양이 이미 이론적 한계에 다다랐다. 그래서 주목받기 시작한 것이 바로 실리콘이다.
실리콘은 흑연에 비해 최대 10배 많은 에너지를 저장할 수 있어 '꿈의 소재'로 불려왔다. 문제는 실리콘이 충·방전을 반복하는 과정에서 부피가 무려 300%까지 부풀었다 줄어든다는 점이다.
이 때문에 배터리 성능이 빠르게 떨어지고 수명이 짧아지는 것이 실리콘 음극재 상용화의 가장 큰 걸림돌이었다.
지금까지의 연구는 소재를 그냥 '단단하게' 만드는 데 집중했다면, 연구팀은 반복적인 부피 변화를 버텨내는 강도에 주목했다. 단단하면서도 쉽게 금 가지 않는 구조, 즉 깨지지 않는 유리가 아니라 구부러져도 돌아오는 금속 같은 특성이 필요했다.
연구팀은 실리콘 산화물 내에 32nm 크기 불화리튬(LiF) 결정을 정밀하게 배치했다. 이는 결정 크기가 작아질수록 강해지지만 또 지나치게 작아지면 오히려 약해지는 '홀-페치 법칙'과 '역 홀-페치 효과'를 응용했다.
연구팀은 여기에 이온은 잘 통과시키고 전자는 빠르게 이동시키는 특수 코팅층을 입자 표면에 더해 급속충전 성능까지 함께 잡았다.
실험 결과, 연구팀이 개발한 소재는 충·방전 과정에서 부피 변화가 18.9% 수준에 머물렀으며 기존 실리콘의 300% 팽창과 비교하면 사실상 '끄떡없는' 수준이다.
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| ▲ 깨지지 않는 실리콘 음극재를 통한 고에너지·급속충전 전기차 배터리 구현 모식도. [포스텍 제공] |
실제 전지 평가에서도 10–80% 충전 기준 20분 급속충전 조건으로 1000회 이상 안정적으로 작동했다. 1.26Ah(암페어시)급 파우치형 배터리에서도 500회 이상 정상 구동을 확인했다. 에너지 밀도는 1kg당 402Wh(와트시), 부피 기준으로는 1L당 1125Wh를 기록하는 등 현재 시판 중인 전기차보다 훨씬 긴 주행거리를 낼 수 있는 수준이다.
이 기술이 실제 전기차에 적용될 경우, 한 번 충전으로 약 1000km 주행이 가능한 전기차 개발에도 기여할 수 있다는 것이 연구팀의 설명이다. 충전 인프라가 부족한 지방이나 장거리 운전자들이 느끼는 '혹시 중간에 방전되면 어쩌지'라는 불안감, 이른바 '주행거리 불안'이 사라질 날이 가까워지고 있는 셈이다.
포스텍 박수진 교수는 "실리콘 음극재가 부서지는 문제를 '강도'와 '영률'을 동시에 높이는 방식으로 해결했다"며 "고에너지 밀도와 급속충전을 만족하는 차세대 배터리 상용화를 앞당기는 계기가 될 것"이라고 밝혔다.
KPI뉴스 / 장영태 기자 3678jyt@kpinews.kr
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