이에따라 도시철도를 운영하는 광역및 기초자치단체에서 국비보전을 정부에 촉구하고 나섰다.
13개 광역·기초자치단체로 구성된 전국 도시철도 운영 지자체 협의회(이하 '협의회')는 도시철도 법정 무임승차 손실에 대한 국비 보전을 요청하는 '공동건의문'을 18일 채택하고 새정부 인수위원회에 공식 전달키로 했다.
협의회는 도시철도 무임손실에 대한 중앙정부 지원을 확보하기 위해 서울, 부산 등 7개 광역자치단체와 의정부, 부천 등 6개 기초자치단체로 구성해 활동하고 있다.
도시철도 법정 무임승차는 1984년 대통령 지시로 도입되어 노인과 장애인, 유공자들의 보편적 이동권을 보장하고, 경제활동 및 여가·관광 활성화, 건강 증진 등 광범위한 사회적 편익을 유발했다.
하지만 최근 몇년새 적자폭이 확대되면서 전국 도시철도 운영기관의 2021년 당기 순손실은 1조 6000억원으로 코로나19 이전인 2019년 대비 50% 이상 증가했다.
서울시 등 대부분의 지자체는 2015년 요금인상 이후 동결하고 있어 수송원가 대비 평균 운임이 평균 30% 수준으로, 민생안정을 위해 적자를 감내하고 있다.
특히 서울과 부산의 도시철도가 개통한지 30~40년이 지나면서 전동차 등 노후시설의 대대적인 교체·보수 및 편의시설 확충 요구가 커지고 있지만 대규모 재원이 필요하여 소요재원 마련에 어려움을 겪고 있다.
협의회는 그간 정부와 국회에 무임손실 보전을 수 차례 건의했고 2021년에는 관련 법률 개정안이 국회 국토위원회 법안소위까지 올라갔지만, 국토교통부의 PSO(공익서비스비용) 연구용역 이후로 개정안 처리가 미뤄지고 있어 도시철도 재정난은 더욱 악화될 것으로 우려된다.
도시철도망의 지속적 확대와 급격한 인구구조 변화, 무임손실을 국비 지원하는 한국철도공사와의 형평성, 무임손실에 대한 논의가 국회 등에서 지속된 점을 고려할 때, 이제는 정부에서 무임손실에 대한 국비 지원을 더 이상 미루어서는 안된다는 것이 협의회의 입장이다.
허태정 대전광역시장은 "대전 도시철도는 1호선이 개통된 2006년부터 도시 교통난 완화 수단으로 활용하고 있다"며 "하지만 정부 대신 도시철도 무임손실을 지자체가 떠안으면서 재정적 한계 상황에 직면해 국가의 법정 무임승차 손실지원이 절실한 시점"이라고 말했다.
KPI뉴스 / 박상준 기자 psj@kpinews.kr
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