대전시는 도시철도 2호선 기본계획 변경 및 총사업비 조정을 추진한다고 17일 밝혔다. 기본설계 결과 총사업비는 2020년 기본계획 수립 당시 국토교통부에서 승인된 7492억 원에서 무려 7345억 원이 늘어난 1조 4837억 원으로 조정됐다.
이처럼 총사업비가 대폭 증액된 것은 물가 및 지가인상 분(1363억 원), 급전시설 변경(672억 원), 차량 편성수 증가(1013억 원), 안전을 고려한 구조물 보강 및 지장물 이설(1688억 원) 등과 함께 사업 초기부터 국토교통부에 사업계획 반영을 요청했던 테미고개 지하화(530억 원)가 설계에 반영됐기 때문이다.
또 기획재정부 예비타당성조사 수행을 위한 세부지침에 근거한 표준 설계 단가로 반영됐던 공종별 사업비가 현장 실정에 맞게 현실화된것도 사업비가 큰 폭으로 늘어난 배경이다.
기본설계에는 대전역 경유 일부 노선 변경, 정거장 10개소 추가(총45개소), 급전방식 변경(배터리 방식→배터리를 기반으로 한 유무가선 혼용방식) 사항이 반영됐다.
이와 함께 트램의 운행 속도는 당초 기본계획 상 최고속도 70km/h, 표정속도 25.7km/h에서 최고속도 50km/h, 표정속도 19.82km/h로 낮아졌으며, 그 이유는 안전속도 5030 준수, 정거장 추가설치, 보행자 안전을 고려한 우선신호 적용 결과에 따른 것이다.
최근 논란이 된 대전트램 속도는 도시철도 1호선 보다는 느리고, 시내버스 보다는 빠른 수준이다.
하지만 사업비가 갑절이나 늘어나면서 당초 사업기간내 완공이 불투명할 것으로 보인다. 이 때문에 대전시는 도시철도 2호선 기본계획을 변경하면서 사업기간도 일부 조정했다.
사업기간은 사업비 증가에 따른 기획재정부 사업계획 적정성 재검토(약 9개월 소요 예상, 당초보다 15%이상 사업비 증액 시 실시) 등 추가로 소요되는 총사업비 조정 협의 기간을 고려해 개통 연도가 당초 2027년에서 2028년으로 조정 추진된다.
또 사업계획 승인은 2023년 하반기까지 완료하고, 2024년 상반기에 공사 착공할 예정이지만 증액된 예산을 조달하지 못하면 사업추진에 난항을 겪게 된다.
대전시 조철휘 트램도시광역본부장은 "트램 노선변경, 정거장 추가설치 등 시민의 편의와 안전성 확보를 위해 다각적으로 검토한 내용이 설계에 반영됐다"며 "총사업비 증액에 따른 중앙부처와의 협의에 어려움이 예상돼 당선인께 현재 상황을 보고드리고 대책 마련을 통해 사업이 정상 추진될 수 있도록 노력하겠다."고 밝혔다.
KPI뉴스 / 박상준 기자 psj@kpinews.kr
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