이번 사업 선정으로 도는 올해부터 2026년까지 5년간 경주 외동읍 구어2리 일반산업단지내에 전기이륜차 공유스테이션 통합관제센터를 구축하고 핵심부품 평가 검증 및 공동 활용을 위한 표준화 등 기반 조성과 배터리팩 생애 주기, 충전스테이션 등에 대한 기술개발 및 실증에 착수한다.
공유스테이션이란 사용자가 배터리를 통해 직접 충전하는 대신, 미리 충전된 배터리를 교환·장착하는 시스템을 의미한다.
정부는 탄소중립 2050 등 친환경 정책의 일환으로 전기이륜차는 배터리 공유, 그 외 전기차는 충전 인프라 확충으로 대응하고 있다.
코로나19 이후 비대면 플랫폼 경제 활성화로 근거리 물류 및 배달이 증가하면서 전기이륜차의 수요와 활용가치는 큰 폭으로 상승하고 있으나 긴 충전시간, 제한된 주행거리로 전기이륜차 보급 활성화를 저해하고 있다.
또 2020년 환경부 전기이륜차 보조금에 중국산이 52%를 차지하는 등 전기이륜차 배터리, 충전 인프라 등 관련 기술의 국산화가 시급한 상황이다.
도는 이번 사업을 통해 전기이륜차 상용화에 걸림돌인 짧은 주행거리(40~50㎞), 충전시간 과다(4~5시간), 충전 인프라 부족 등을 보완(배터리 교체 시 소요시간 약15초)하고, 이륜차 시장 패러다임 변화(내연→전기)에 따라 소재·부품·생산의 국산화 및 산업 생태계 구축을 목표로 한다.
해외에서는 대표적으로 대만의 Gogoro가 2080개의 배터리 공유스테이션(충전소) 및 76만 개의 배터리를 보유하고 매일 27만 번 이상의 배터리 교환을 지원(월 3만2천 원 지불시 무제한)하고 있다.
국내에서도 서울, 대구, 안양 등지에서 이륜차 제조사를 중심으로 실증사업을 일부 진행하고 있다.
공유스테이션이 성공적으로 이뤄지려면 제조사 공통의 탈부착 배터리의 규격화, 배터리 접지 안전성 등이 확보돼야 하며 다양한 제조사들이 참여한 표준 마련이 필요하다.
이를 위해 이 사업에서 총괄 주관기관인 경북테크노파크가 인프라 구축을 맡고 참여기관들이 정부 정책과 연계하여 배터리팩, 공유스테이션 등에 대한 표준화를 추진한다.
기술개발 및 실증에서는 전국망을 갖춘 한국생산기술연구원을 주관으로 하여 완성 전기이륜차 제조기업을 비롯해 배터리 기업 등이 참여하는 매머드급 전기이륜차 얼라이언스를 구축한다.
KPI뉴스 / 전주식 기자 jschun@kpinews.kr
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